Questions fréquentes

Les gains dépendent du moteur et de sa configuration d’origine. En moyenne, une BMW Série 3 de 2013 peut gagner entre 40 et 50 chevaux, avec une augmentation du couple de 20 à 30%.

Par exemple, une BMW 320d de 184ch peut atteindre environ 220ch après reprogrammation, avec un gain de couple de +80Nm.

Pour connaître les gains exacts sur votre modèle, vous pouvez utiliser le calculateur de gains sur la page d'accueil.

La durée d’intervention dépend du type de préparation et du modèle de votre véhicule. Voici une estimation selon le niveau de modification :

Stage 1 : entre 1 et 4 heures, incluant le diagnostic électronique, la reprogrammation et les essais sur route.

Stage 2 : nécessite de laisser le véhicule à l’atelier pour une durée minimale d’une journée, afin d’effectuer les ajustements mécaniques et électroniques nécessaires.

Stage 3 : disponible uniquement sur demande. Il inclut des modifications plus poussées (gros turbo, injecteurs, préparation haute puissance…).

Veuillez contacter notre support pour discuter de votre projet et des délais associés.

Oui, nous nous déplaçons dans toute la Suisse : Genève, Fribourg, Valais, Neuchâtel, mais aussi en Suisse alémanique et au Tessin.

Le déplacement est gratuit lorsque plusieurs clients sont regroupés sur place le même jour.

Nous intervenons à domicile ou sur votre lieu de travail, avec le même niveau de qualité qu’au garage.

Oui, à tout moment. Le retour à la configuration d’origine est inclus dans nos prestations, sans frais supplémentaires.

C’est justement l’un des avantages de passer par un professionnel : vous bénéficiez d’une garantie sur le travail effectué et d’une flexibilité totale.

Une reprogrammation bien réalisée n’endommage ni le moteur ni la boîte de vitesses. Elle respecte les tolérances prévues par le constructeur et exploite intelligemment le potentiel du véhicule.

Il est essentiel que le véhicule soit en bon état général avant l’intervention. Nous ne modifions jamais les sécurités moteur ni les limites mécaniques.

En revanche, une reprogrammation mal faite peut effectivement causer des dommages au calculateur ou au moteur. C’est pourquoi, chez Mperf Engineering, nous garantissons le bon fonctionnement : chaque véhicule est testé, validé et contrôlé avant que le client ne reparte.

Nous validons les performances par la lecture et l’analyse des logs — la méthode qui dit comment le moteur se comporte, et pas seulement combien il produit à un instant donné. Pression de suralimentation, injection, avance à l’allumage : ces données mesurent précisément les gains obtenus, à condition de savoir les interpréter.

Tous nos fichiers sont réalisés avec prise de logs, et confirmés sur banc lorsque nous y avons accès. Pour un calculateur que nous n’avons jamais traité, il nous arrive de garder le véhicule un peu plus longtemps afin d’effectuer des logs plus poussés et d’ajuster le fichier avec précision. Vous repartez avec un compte rendu avant / après des relevés : pression, injection, allumage.

Et si vous voulez le chiffre, rien ne vous empêche de passer votre véhicule sur un banc après l’intervention. Les résultats sont généralement très proches : à ±3 % des valeurs annoncées.

Exemple :

Si nous annonçons 300 ch et 500 Nm, les mesures réelles seront comprises entre 290 et 310 ch, et entre 490 et 510 Nm.

Toutes nos interventions se font uniquement sur rendez-vous. Cela nous permet de vous garantir un créneau dédié, une prise en charge optimale et un service sans attente.

Pour fixer votre rendez-vous, vous pouvez nous contacter directement via WhatsApp :

La reprogrammation peut théoriquement affecter la garantie constructeur, selon les conditions du fabricant.

C’est pourquoi nous proposons des fichiers optimisés et réversibles, avec retour à l’origine inclus.

Pour les véhicules encore sous garantie, nous vous conseillons de nous consulter afin d’adapter la solution à votre situation.

Oui, dans de nombreux cas, une reprogrammation bien calibrée permet d’optimiser le rendement moteur et de réduire la consommation, surtout en conduite souple.

Les résultats varient selon le moteur, le style de conduite et l’état du véhicule.

Pour évaluer les gains possibles sur votre véhicule, contactez-nous afin que nous regardions ensemble les options disponibles.

Oui, nous proposons des solutions de reprogrammation et d’optimisation pour une large gamme de véhicules : utilitaires, camions, motos, bateaux, engins agricoles, et bien plus encore.

Chaque type de véhicule nécessite une approche spécifique. Contactez-nous pour que nous regardions ensemble les possibilités selon votre modèle et vos objectifs.

Oui, et nous en avons déjà réalisé plusieurs. Sur un atmosphérique, le travail porte sur l’agrément de conduite : réponse à l’accélérateur, souplesse, comportement dans les hauts régimes. Les passionnés qui connaissent leur voiture sentent la différence immédiatement.

Deux options s’y ajoutent particulièrement bien : la conversion éthanol E85, et le pop and bang.

Soyons clairs en revanche : un atmosphérique ne donnera jamais les gains chiffrés d’un turbo — il n’y a pas de pression de suralimentation sur laquelle jouer. Si vous cherchez avant tout des chevaux, nous vous le dirons avant de prendre votre argent.

Oui, et c’est une spécialité chez nous. Nous avons suivi une formation approfondie sur la conversion éthanol, en particulier sur le démarrage à froid — le point qui pose le plus de difficultés sur ce type de conversion.

Concrètement, le moteur accepte le E85 : un carburant nettement moins cher, avec un indice d’octane plus élevé. Nous recevons régulièrement des véhicules convertis ailleurs qui présentent des difficultés au démarrage à froid ou des à-coups, et nous les corrigeons.

Toutes les motorisations ne sont pas compatibles : envoyez-nous votre modèle exact, nous vérifions avant de vous proposer quoi que ce soit.